Courant de fuite sur une batterie dans une voiture.

Ephefrere écrit:

Selon vous la meilleur marque de batterie (pas celle du revendeur mais du fabricant)? pour une voiture récente (moins de 10 ans)ben normal
 

L'an dernier lorsque j'ai fait des recherches, il me semble avoir lu qu'il n'y a que très peu de fabriquant de batterie au Canada ...
Y a t'il des différences de qualité ? Je sais pas !

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  forum.digikey.com/t/glass-vs-ceramic-fus...-the-difference/8475
  
  Notez la capacité de rupture à la tension nominale. Le fusible en céramique est beaucoup plus élevé à 100 ampères par rapport à 35 ampères pour le fusible en verre avec la même tension alternative nominale. La capacité de rupture est le courant maximum qui peut être interrompu en toute sécurité par le fusible. Un fusible en céramique offre une meilleure protection thermique et de l'arc lors d'un épisode de courant élevé par rapport à un fusible en verre avec les mêmes spécifications.
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• Lors du choix d'un fusible, le verre est une bonne option pour les applications où la probabilité d'un épisode de courant élevé n'est pas susceptible de se produire (comparer la capacité de rupture au courant potentiel auquel le fusible peut être soumis), ils offrent également la possibilité de voir physiquement si le filament est endommagé. La céramique a une capacité de rupture plus élevée offrant un plus grand niveau de protection thermique et à l'arc mieux adapté aux applications où des épisodes de courant élevé peuvent se produire.
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• Puis-je échanger l'un contre l'autre ?
  Avec toutes les spécifications et les cotes de sécurité identiques, vous devriez pouvoir passer du verre à la céramique, mais je ne recommanderais pas de remplacer la céramique par du verre.

Remarque importante : Les fusibles mentionnés ici sont vos fusibles cylindriques standard en verre et en céramique utilisés dans des centaines d'articles ménagers et d'appareils électroniques, ce ne sont pas des fusibles HRC (High Rupture Capacity) utilisés dans les équipements de haute puissance et les multimètres, même si certains peuvent se ressembler. Ne remplacez jamais un fusible HRC par l'un de ces fusibles courants en verre ou en céramique. Recherchez nos  fusibles spéciaux  lorsque vous recherchez des options de fusibles haute puissance et multimètre.

Ephefrere écrit:

On parle de batterie de démarrage

Comme a l'image des différente marque de pneu

Selon vous la meilleur marque de batterie (pas celle du revendeur mais du fabricant)? pour une voiture récente (moins de 10 ans)ben normal

On exclu comme paramètre la durée de la garantie




 

Si j'ai a remplacer ma batterie, je l'achèterais chez Costco.
Leur garantie est imbattable ( expérience sur d'autres objets )  et confirmé par une recherche avec Google pour les batteries.
Tu n'es pas satisfait , ils t'en donnent une autre , pas de question et sans vérifier la tienne.

Latole écrit:

Notez la capacité de rupture à la tension nominale.Le fusible en céramique est beaucoup plus élevé à 100 ampères par rapport à 35 ampères pour le fusible en verre avec la même tension alternative nominale. La capacité de rupture est le courant maximum qui peut être interrompu en toute sécurité par le fusible. Un fusible en céramique offre une meilleure protection thermique et de l'arc lors d'un épisode de courant élevé par rapport à un fusible en verre avec les mêmes spécifications.

Merci Latole...

Donc a entendant je vais utiliser celle en verre et m'en commander quelques une en céramique .. Si j'ai bien compris va falloir que je sois plus prudent puisque celle en verre risque de sauter plus vite ... a moins d'utiliser une 7.5A au lieu de 5A...

Ça semble plus complexe que ça.
Celle en céramique protègerait plus l'appareil sur des lecture de courant élevé
Comme ils disent que si tu n'auras jamais a mesurer des courants élevé, celle en verre fera l'affaire.

Il faut s'assurer si la fusible doit êre a action rapide ou lente ou très rapide , pas seulement l'ampérage.

Brico a tu essayer avec la pince ampèremétrique ?

Ephefrere écrit:

Brico a tu essayer avec la pince ampèremétrique ?
 

Oui, et heureusement elle lit le DC... c'est pour cette raison que ma lecture fut approximative et qui est sensiblement la même que sur ma voiture à 40mA !

Mon gendre est censé demander a nouveau un remplacement sous garantit de sa batterie aujourd'hui ou demain !

Parfait

J'ai une batterie a aller vérifier cette après midi et je vais en faire l'essai pour le fun voir le minimum qu'elle peu lire genre une petite lumière

Bricoleur22 écrit:

C'est fait, ma fille est venu et elle est repartit avec sa voiture...

Première chose ce n'est pas une Mazda 3 2022, mais une Mazda 3 Sport 2020. Elle n'a pas de démarreur a distance. J'ai fait des tests d'ampérage, ça monte très vite que j'ai sauté le fusible de mon ampèremètre de 2A, j'ai juste eu le temps de lire il me semble 4A.

J'ai donc utilisé un autre ampèremètre moins précis et il affiche haut les premières minutes et baisse ensuite en bas de 40mA après quelques minutes. J'ai aussi fait un test pour savoir si l'alternateur chargeait bien... tout est beau aussi de ce coté. J'ai ensuite mis mon chargeur 10A sur la batterie pendant 6 heures, et le chargeur n'arrive pas a arrêter de lui même qui pourtant parait FULL dès la première heure... Pourtant elle met le chargeur a chaque jour chez elle.

Je suspecte donc la batterie et mon gendre va retourner chez C-T pour s'obstiner avec eux pour obtenir un remplacement. On verra bien ..

A suivre !

Ca ressemble un peu a ce que jai diecris  les gars  de canadien tire sont pas tous competent   Moi j'avais suspecter la batterie dans mes ecris si tu me relis  je tavais meme dit de la mettre  ben a terre  ps c,est pas la premier fois que je vois chez candian tire des histoire dhorreur sur leur imcompetence  ps il ne sont pas tous comme ca mais a cette place on dirais que le pourcentage est plus elever qu’ailleur  

4amaran écrit:

Ca ressemble un peu a ce que jai diecris  les gars  de canadien tire sont pas tous competent  ...  c,est pas la premier fois que je vois chez candian tire des histoire dhorreur sur leur imcompetence  ps il ne sont pas tous comme ca mais a cette place on dirais que le pourcentage est plus elever qu’ailleur  
 

En effet, ils ont tellement de misère a recruter, que j'ai vu a quelques reprises le propriétaire travailler dans le magasin pour combler certains postes le dimanche ainsi que sa femme a une des caisses ... C'est a part les fois qu'on peu apercevoir des jeunes de 16 ans dans les rangées pour conseiller des clients.

Pour la batterie, la balle est dans le camp de mon gendre qui est censé y retourner !

A suivre !

Le kill switch semble être une bonne idée.

Que pensez-vous de celui-ci ?

www.amazon.sg/Spurtar-Battery-Disconnect...olator/dp/B0B7VSK2P3

Latole écrit:

Tu as fait de bons test Bricoleur22 et il sont concluant, la batterie est a remplacer

Ce n'est pas toujours facile de tester une batterie.
Il aurait peut arriver que la batterie passe tout tes tests et soit quand même défectueuse .
Il arrive très souvent que test le plus juste est de mesurer le voltage pendant que la batterie travaille, ici ce serait au démarrage.
Si le voltage descend trop bas, il faut la remplacer.

Autre exemple, si tu prends une batterie de lampe de poche  qui semble faible sur la lampe de poche, dans la plupart des cas une fois à l'extérieur de la lampe de poche elle mesurera bonne. Pareil pour n'importe quelle batterie.

Je trouvais étrange que GuillC réponde a ta place concernant l'année de la voiture . Me suis dit qu'il devait être le gendre en question.
C'est connu pour les batteries Mazda qu'a 3 ans elles sont a remplacer ? Parce que la plupart du temps les pièces d'origine sont les meilleures. 
Nos 2 Toyotas 12-15 ans d'âge ont toujours eu leur batterie d'origine. Et si je remonte plus loin, une batterie a été remplacé après 10 ans.
Pareil pour la Civic 2016 et ma 2018 accidentée l'été 2024 ;  batteries d'origine. 

Une dernière chose, tu ne me fait pas changer d'avis au sujet des batteries Canadian Tire.
Une recherche avec google permet de lire énormément de plaintes au sujet de leurs batteries.
1- Pour la batterie elle même .
2- Le mauvais service sur garantie. 
Acheter une batterie, j'irais chez Costco ou dans un Auto Parts


 

Hahaha non je ne suis pas le gendre de Bricoleur22, c'est lui-même au début du fil de discussion qui a mentionné que le véhicule était un 2022.  Finalement c'est un 2020 qu'il nous mentionne. 

Bricoleur22: Il y a un rappel justement pour des problèmes de drainage de batterie, ca prend une mise-à-jour du BCM car le module d'accès sans clé du véhicule semble ne pas rester en "sleep mode" et disons après X temps.  À Vérifier avec le concessionnaire si le rappel a été fait pour commencer.

Tu dis que tu as testé l'alternateur ? tu as pris les lectures comment ?  au idle ? à 2000rpm ? tout les accessoires à ON (chaufferette defrost lumières bancs chauffant...) ?   Des fois ça arrive que l'alternateur va fournir sont 13.6V au idle tout accessoires fermé, mais que si tu consommes moindrement, il ne fournira pas.  Ensuite quelles sont les habitudes de conduite ?  est-ce qu'elle fait de très courtes distances ? plusieurs démarrage arrêt ?   

On est en hiver, si la batterie était complètement morte, elle a gelé c'est sur.  Pour pouvoir la charger correctement, il faudrait la réchauffer, enlever la batterie du véhicule, la dégeler une nuit dans la maison (pas directement sur le béton) ensuite lui donner une charge à basse tension 2-5A max pendant un bon 24H.  Si la batterie a des bouchons sur le dessus, tu les enlèves pour la laisser respirer (mais ça va sentir l'acide si c'est dans une pièce pas trop ventilé).

Le test de drainage de batterie l'idéal c'est avec une pince, Anciennement on faisait le test rapide avec un bon vieux test light en série sur le négatif de la batterie. Mais ce n'est pas assez précis.  

Tu disais que la batterie a été remplacé par une motomaster...  Effectivement comme tu as pu constater, les batteries arrivent tous de la même place.  Est-ce que la batterie de remplacement a les mêmes spécifications que la batterie d'origines.  Des fois il y en a qui vont penser que de remplacer une batterie de 620CCA par une 800CCA va être bon, mais ce n'est pas le cas au contraire avec les alternateurs variable comme sur un mazda3 justement.  L'alternateur est calibrer pour fournir X% de courant à la batterie et Y% aux accessoires, si tu as une trop grande capacité dans la batterie, l'alternateur ne pourra jamais charger complètement la batterie.

Pour ce qui est de mettre une killswitch...

Tant qu'à moi c'est comme ceux qui colle un tape électrique par dessus la lumière du check engine pour ne pas le voir. Le problème est toujours là.