Joint d'étanchéité sur tracteur

Il  m'arrive souvent de devoir changer les SEAL  sur des planeurs quelque soit la largeur 15 po ou 20 po etc etc
Sur le seal. il y a un no   comme ceci,   26 40 7 , le 26 est le diamètre intérieur , le 40 est le diamêtre extéeirur et le 7 est l'épaisseur 
Je m'en vais chez un vendeur de pièces automobiles  ( Car Quest,  UAP etc etc ) avec le vieux seal  et je ressort avec des neufs  si  ces derniers  les ont  en main .
Pourtant les machines   proviennent de la Chine ou  de Taiwan 
 

Lathe écrit:

Sur le seal. il y a un no   comme ceci,   26 40 7 , le 26 est le diamètre intérieur , le 40 est le diamêtre extéeirur et le 7 est l'épaisseur
 

En effet cette méthode de numérotation s'applique aux seals metric ! Dans l'impérial ce n'est pas aussi représentatif .

Suivi et conclusion.
Aves toutes les suggestions, j’ai fait des démarches pour trouver le joint d’étanchéité dans 2 concessions de Cub cadet, un vendeur de pièces d’auto et un vendeur de roulements, General Bearing Service (GBS).
2 concessions de Cub Cadet: un disait que c’était non-disponible et l’autre possiblement disponible avec 6 - 8 semaines de livraison après avoir pré-payé et placé la commande!!
Le vendeur de pièces d’auto a fait la même recherche que moi avec le no de pièce du fabricant et n’a pas fait de référence avec des compagnies de roulement. Résultat = rien trouver.
Finalement, chez GBS, un employé avec de l’expérience a sorti son catalogue papier; je lui ai donné les dimensions extérieures, intérieures et épaisseur. Ensuite à l’ordi pour localiser la pièce dans leur inventaire. Il en avait un qui était 5/16’’ d’épaisseur au lieu de 7/16’’. J’ai demandé quand je pourrais l’avoir, il a répondu demain matin 9:30!!  
Le lendemain, je ramassais la pièce.

Le tracteur est maintenant tout remonté.
Merci encore à tous!!

Massey 

Tout est bien qui finit bien ...

Note que pour l'épaisseur, la plupart du temps ça n'a pas d'importance... même que parfois, à l'usine, on choisissait volontairement une épaisseur différente justement pour que la lèvre du seal ne frotte par au même endroit sur le shaft qu’auparavant.

Alors bravo pour ta JOB !
 

C,est agréable quand on trouve

Info intéressante Brico. À garder en tête.

Massey

Brico 

Pour cela, quand l'arbre était usé par le seal, on mettait une Speedi-Sleeve

Ephefrere écrit:

Pour cela, quand l'arbre était usé par le seal, on mettait une Speedi-Sleeve 

Oui je me souviens avoir quelques fois utilisé ce type de sleeve, parfois monté sur les o-ring.

Lorsque nous reconditionnons nos pompes centrifuges a chaque fois(environ deux fois par semaine) il fallait soit remplacer le shaft, ou soit faire métalliser les portées des oil-seal. Aux dernières années nous utilisons des labyrinthes seal, sans aucun contact sur le shaft, justement pour éviter de scrapper des shafts. La partie mobile était monté sur des O-Ring, tout comme pour la partie fixe (couvercle). Aucune perte d'huile, et c'était terminé de devoir faire réparer ou de remplacer des shafts à chaque fois.




C'était exactement ceux-ci fabriqués par Garlock :